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实际上,治理一直是网约车行业的难题,在没有合法化前,网约车是“一放就乱”,野蛮生长,当严苛的管理细则发布后,却又“一管就死”,“打车难”这个老问题又出现了。如果降低网约车准入门槛,是否又会出现“一放就乱”的现象呢?在我看来,应该不会,网约车经过三年合规化发展,已经有了一定基础,懂了一定规律,几乎所有平台都意识到安全、服务的重要性,再也不是那个刚出生时连滚带爬、莽莽撞撞的熊孩子,只看市场份额;其次,降低准入门槛并不意味着完全没有门槛,不少城市降低的主要是车型门槛,是的,车龄、轴距、排气量、车价、运营性质等这些条件同网约车安全性没有多大关系。有的城市则放宽了对司机户籍的限制,比如三亚取消了对驾驶员为三亚户籍或持有三亚居住证的要求。同样,人性好坏和是不是当地人也并无主要关联。在我看来,只要把乘客安全、舒适、价格合理地送到目的地,无论司机是不是本地人、有没有考取证件,车辆是不是够大够宽、转变了营运性质,均应视为一次合规合理的出行服务。

----------------------------责任编辑:卢昱君[环球网综合报道]据韩国《中央日报》3月4日报道,韩国共同民主党最高委员朴洸恩3日表示,“Youtube上有视频企图否认和歪曲日军强征慰安妇这一历史事实,此举是对受害人的侮辱,要求谷歌正式道歉并删除视频”。

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